7月18日网友aiguot发帖子“[技术求助] 简单描述旋翼机稳定性” 链接 … amp;page=1#pid49958中提出““推力线”和“旋翼拉力线”是什么意思”，出于热心便画了图片发帖说明。由于学习和理解的不深刻和不到位，得到NCL（老牛）版主的发帖指正“误区” 链接，在与老牛的辩论和引导下，发现了自己的错误。为此，特发本帖对自己的错误解释予以更正。在此感谢老牛版主的指正和提醒，同时更感到这是一份责任，对与错不是面子问题，对就是对，错就是错，这关系到我们的学习态度和飞行安全，也容不得半点马虎。在此向被误导的兄弟们致歉！更正如下：原图：错误处：更正：
虎牙两颗回复：
请教虎牙兄？我一直想不通，就一根1米多长的螺旋桨的旋转，就需配那么大的动力（几十慎之上百马力）？而且， ...tiandb88 发表于 2010-8-3 11:46
如果按你的想法，让一米多长的螺旋桨转起来很容易，几马力的发动机就能转起来。但我们的目的不是要它转起来，是要它产生多大的推力才能满足推动机体起飞和飞行，要达到这一要求就要利用发动机和螺旋桨输出的功率来完成这一工作。一个1米多长平板单纯地转起来阻力并不大，但你应当知道螺旋桨是有浆距的（浆距：即螺旋桨每旋转一周向后所产生的理论行程，这就如同你拧螺丝一周后所产生的行程一样），那么有浆距就会有阻力，克服这个阻力且能达到飞行要求的推力就不是小功率发动机所能及的了。浆距越大推力也会大（正常范围内）同时阻力也越大，对发动机动力要求也越大。加减速的主要目的是防止浆尖超音速同时增加扭矩更好的利用发动机的动力。如果浆尖运行速度超过音速，那么会产生强烈的噪音和振动，同时螺旋桨的入流因浆叶切割空气过快还没等进入下一片浆叶就到了，从而产生了真空，推动力也会下降很多。所以要将螺旋桨的浆尖速度控制在音速以下，保证入流进入充分并能产生强劲推力。我不会用公式和数据来表达，以上仅为个人的理解，不当之个请行家指正，脸皮都厚了，想学东西别怕拍[s:16] 。
虎牙两颗 于 2010-10-13 13:36 编辑
回复 虎牙两颗 难道没有减速器就不能控制在：音速：以内吗 加减油门不行吗NO.1 发表于 2010-10-12 19:24
控制在音速以内只是一个方面，要知道任何一款发动机都有它的最大功率输出和扭矩，如何把发动机的功率全完发挥到极致才是我们的目标。试想，如果汽车只有一档（起步档）那么就算你把油门踩到底也达不到时速100公里，虽然产生极大的扭矩但没达到我们要的速度。从飞机而言，我们是希望把发动机的最大功率通过螺旋桨变成最大的推（拉）力，所以变速器就是完成输出动力和实际推（拉）力匹配任务的关键机构。这里还包括螺旋桨桨距大小所产生阻力大小给发动机带来的载荷等等问题.......有转速不一定有推力.....
我心狂野回复：
控制在音速以内只是一个方面，要知道任何一款发动机都有它的最大功率输出和扭矩，如何把发动机的功率全完 ...虎牙两颗 发表于 2010-10-13 13:35
一般来说，发动功率与扭矩峰值是不在一个转速区域的，而航空发动机是没有变速机构的（不用挂档嘛），要想发动机的功率全完发挥到极致，是怎样使它双方同时达到高潮呢？关于减速器是不是这样理解：正常巡航飞行时，将发动机的转速维持在出现马力峰值区域，而通过减速机将螺旋浆转速控制在浆尖音速范围以内？
翔鹰航空回复：
这个真要顶上！我承认我被误导了！静拉力线只知道通过重心，难怪要很大仰角才能飞，能飞又不稳定容易仰翻摔机!
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虎牙两颗回复：
如果按你的想法，让一米多长的螺旋桨转起来很容易，几马力的发动机就能转起来。但我们的目的不是要它转起来，是要它产生多大的推力才能满足推动机体起飞和飞行，要达到这一要求就要利用发动机和螺旋桨输出的功率来完成这一工作。一个1米多长平板单纯地转起来阻力并不大，但你应当知道螺旋桨是有浆距的（浆距：即螺旋桨每旋转一周向后所产生的理论行程，这就如同你拧螺丝一周后所产生的行程一样），那么有浆距就会有阻力，克服这个阻力且能达到飞行要求的推力就不是小功率发动机所能及的了。浆距越大推力也会大（正常范围内）同时阻力也越大，对发动机动力要求也越大。
加减速的主要目的是防止浆尖超音速同时增加扭矩更好的利用发动机的动力。如果浆尖运行速度超过音速，那么会产生强烈的噪音和振动，同时螺旋桨的入流因浆叶切割空气过快还没等进入下一片浆叶就到了，从而产生了真空，推动力也会下降很多。所以要将螺旋桨的浆尖速度控制在音速以下，保证入流进入充分并能产生强劲推力。
我不会用公式和数据来表达，以上仅为个人的理解，不当之个请行家指正，脸皮都厚了，想学东西别怕拍[s:16] 。
虎牙两颗 于 2010-10-13 13:36 编辑
控制在音速以内只是一个方面，要知道任何一款发动机都有它的最大功率输出和扭矩，如何把发动机的功率全完发挥到极致才是我们的目标。试想，如果汽车只有一档（起步档）那么就算你把油门踩到底也达不到时速100公里，虽然产生极大的扭矩但没达到我们要的速度。从飞机而言，我们是希望把发动机的最大功率通过螺旋桨变成最大的推（拉）力，所以变速器就是完成输出动力和实际推（拉）力匹配任务的关键机构。这里还包括螺旋桨桨距大小所产生阻力大小给发动机带来的载荷等等问题.......有转速不一定有推力.....
我心狂野回复：
一般来说，发动功率与扭矩峰值是不在一个转速区域的，而航空发动机是没有变速机构的（不用挂档嘛），要想发动机的功率全完发挥到极致，是怎样使它双方同时达到高潮呢？
关于减速器是不是这样理解：正常巡航飞行时，将发动机的转速维持在出现马力峰值区域，而通过减速机将螺旋浆转速控制在浆尖音速范围以内？
翔鹰航空回复：
这个真要顶上！我承认我被误导了！静拉力线只知道通过重心，难怪要很大仰角才能飞，能飞又不稳定容易仰翻摔机!