跟朋友买了个旋翼机，想着，来年一定要做点什么！
花钱，装车买走！
作者计划进行一下改造：1. 拆下螺母2. 更换所有轴承和球头。3. 打开并诊断电机4.改变变速箱，或者更确切地说是将其翻转)))5. 更换尾梁6. 清洁、喷漆并组装所有东西。这是一个初步计划！
嗯，我是按计划进行的....
现在就开始拆解。
想了想，决定了我们不喜欢纯粹美学上的 Chizhik 版本，好吧，灵魂不会躺在带有 X 形尾巴的细腿上的球上。因此，他们决定用不锈钢管制作尾巴，就像这样。
尾梁将不得不降低
我们当然必须这样做，所以我们决定在草图上展示我们的想法。黑色是我们想要的，红色是标准的 RAF 2000
而这就是在 Solidworks 中对改装尾梁的研究。
难的。您只需要将带有机舱的横梁升高 280 毫米，并从下方放置一个支架。并将尾巴留在原处。
你打算怎么弯管子？
我们将把它交给使用不锈钢的专业人士，这些不锈钢将被弯曲和焊接。同时，我们会处理仪表板，否则它会有些陈旧，而且设备需要重新排列，我习惯于向右飞行。此外，无处可安装带导航功能的平板电脑......
画了
印刷、定型和激光切割。
这是新的仪表板。
购买来一个新的油箱座罩和一套皮带被缝到身上。
这就是仪表板的最终版本应该是什么样子。
平板电脑是可拆卸的，为什么要把它拖成一圈......
旋翼机没有机翼，离起落架腿还很远，所以我们将固定尾翼，同时固定螺旋桨。
称了重，我们有点惊呆了，40公斤的活体重！他是用一整块橡木做的？？？不，我当然明白旋翼机是用这个尾翼飞行的，但是承载20-25公斤的无用重量，在我看来，太多了。
还有谁能解释猎户座 M24 和英国皇家空军 2000 之间的区别......在翻筋斗方面。？
两人都是本森的后代。如果英国皇家空军仍然是 Bensen，它只会变成一个双人座，并配备了一个带有大直径螺旋桨的强大发动机，而不会注意它会导致什么。
随后，曾在直升机行业工作的维托里奥·马格尼 (Vittorio Magni) 环顾四周，从 Jukka Tervamäki 手中购买了 JT-5 项目，Jukka Tervamäki 是一名工程师，他花了大量时间研究旋翼机稳定器的使用。
因此，虽然麦格尼仍然像英国皇家空军一样“低调”，但它最初的GO是正常的，我希望它是使用Sierva公式计算的（我没有检查过）。
在我看来，即使有 HE 的“低调”旋翼机也比推进剂推力通过 CM 的自旋翼机更危险。让我解释。在接近零速度时（比方说在“滑”上），转子阻力下降，HE上的气动力很小，爆炸推力依然存在，如果不甩掉气体，就会出现“翻筋斗” ”。（让飞友们指正）。顺便说一下，在同一个Bensen，飞行员就像坐在椅子上一样，小直径炸药的推力穿过CM（几乎）。
长期以来，人们一直提供 RAFU 来制作普通的 GO，有些甚至开始将其作为选项发布。
但英国皇家空军并没有以令人惊讶的毅力对此做出反应，而是走自己的路。Zapatoval“稳定器”，桅杆上的小型推进器翼。
从他那里没有什么感觉。灾难还在继续。英国皇家空军不复存在。真遗憾。可以不抗拒，而是改进设计。他们有相当不错的转子......
学习了！！
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作者计划进行一下改造：
1. 拆下螺母
2. 更换所有轴承和球头。
3. 打开并诊断电机
4.改变变速箱，或者更确切地说是将其翻转)))
5. 更换尾梁
6. 清洁、喷漆并组装所有东西。
这是一个初步计划！
嗯，我是按计划进行的....
现在就开始拆解。
想了想，决定了我们不喜欢纯粹美学上的 Chizhik 版本，好吧，灵魂不会躺在带有 X 形尾巴的细腿上的球上。
因此，他们决定用不锈钢管制作尾巴，就像这样。
我们当然必须这样做，所以我们决定在草图上展示我们的想法。黑色是我们想要的，红色是标准的 RAF 2000
而这就是在 Solidworks 中对改装尾梁的研究。
难的。您只需要将带有机舱的横梁升高 280 毫米，并从下方放置一个支架。并将尾巴留在原处。
我们将把它交给使用不锈钢的专业人士，这些不锈钢将被弯曲和焊接。
同时，我们会处理仪表板，否则它会有些陈旧，而且设备需要重新排列，我习惯于向右飞行。
此外，无处可安装带导航功能的平板电脑......
画了
印刷、定型和激光切割。
这是新的仪表板。
购买来一个新的油箱座罩和一套皮带被缝到身上。
这就是仪表板的最终版本应该是什么样子。
平板电脑是可拆卸的，为什么要把它拖成一圈......
旋翼机没有机翼，离起落架腿还很远，所以我们将固定尾翼，同时固定螺旋桨。
称了重，我们有点惊呆了，40公斤的活体重！他是用一整块橡木做的？？？
不，我当然明白旋翼机是用这个尾翼飞行的，但是承载20-25公斤的无用重量，在我看来，太多了。
两人都是本森的后代。
如果英国皇家空军仍然是 Bensen，它只会变成一个双人座，并配备了一个带有大直径螺旋桨的强大发动机，而不会注意它会导致什么。
随后，曾在直升机行业工作的维托里奥·马格尼 (Vittorio Magni) 环顾四周，从 Jukka Tervamäki 手中购买了 JT-5 项目，Jukka Tervamäki 是一名工程师，他花了大量时间研究旋翼机稳定器的使用。
因此，虽然麦格尼仍然像英国皇家空军一样“低调”，但它最初的GO是正常的，我希望它是使用Sierva公式计算的（我没有检查过）。
在我看来，即使有 HE 的“低调”旋翼机也比推进剂推力通过 CM 的自旋翼机更危险。
让我解释。在接近零速度时（比方说在“滑”上），转子阻力下降，HE上的气动力很小，爆炸推力依然存在，如果不甩掉气体，就会出现“翻筋斗” ”。
（让飞友们指正）。
顺便说一下，在同一个Bensen，飞行员就像坐在椅子上一样，小直径炸药的推力穿过CM（几乎）。
长期以来，人们一直提供 RAFU 来制作普通的 GO，有些甚至开始将其作为选项发布。
但英国皇家空军并没有以令人惊讶的毅力对此做出反应，而是走自己的路。
Zapatoval“稳定器”，桅杆上的小型推进器翼。
从他那里没有什么感觉。灾难还在继续。
英国皇家空军不复存在。
真遗憾。可以不抗拒，而是改进设计。
他们有相当不错的转子......
学习了！！