航空公司仪表飞机上全部仪表的统称。是为航空员出示相关飞机及系统信息的关键L波段电子产品。仪表和各种各样控制板仪器设备产生人-机插口，使航空员能按飞行计划控制飞机。飞机仪表出示的航空员控制飞机的根据，另外也体现出飞机被控制的結果，因此能够称之为航空员的双眼。
那么你了解航空公司仪表他们是如何归类的吗？你又了解他们经历了哪些发展趋势吗？大家就一起来看一看航空公司仪表是如何开展分类的。
按功能归类
航空公司仪表按功能能够 分成空气数据信息仪表、柴油发动机仪表、陀螺图片仪表三类。
（1）空气数据信息仪表
空气数据信息仪表就是指用于精确测量飞机航行主要参数的仪表，关键包含高度表、升降机速度表、标示空速表、马赫数表（或称Ma数表）、空气计算机等；
（2）柴油发动机仪表
柴油发动机仪表就是指柴油发动机系统软件工作上各种各样主要参数测量仪表，关键包含气压表、温度仪、油评定量表及时速表等。
（3）陀螺图片仪表
陀螺仪表就是指用于精确测量飞机姿势和前进方向的仪表，关键包含地平仪、拐弯仪、陀螺磁风水罗盘、前进方向姿态控制系统软件等。
按原理归类
航空公司仪表按原理可分成测量仪表、计算仪表和调整仪表三类。
（1）测量仪表
测量仪表就是指在会被测物理量的基本上，历经变换、传输而显示信息被测物理量的仪表，一般包含体会、变换、传输和显示信息四个基础环节，在如今的飞机上运用的大部分仪表一般均归属于测量仪表。
测量仪表关键用以精确测量飞机的各种各样健身运动和状态参数。关键有高度表、空速表、温度仪、姿势指示仪、磁风水罗盘，柴油发动机仪表中的气压表、温度仪、时速表、油评定量表等，系统状态仪表中的液体气压表、控制舵面和机轮的部位指示仪、工作电压电流计等。
测量仪表的工作中过程一般包含体会、变换、传输和显示信息四个基础环节。
体会环节：立即同被测物理量（数据信号）产生联络的环节。
变换环节：将一种物理量（数据信号）变换为另一种物理量（数据信号）的环节。
传输环节：使物理量（数据信号）在室内空间更改部位的环节。
显示信息环节：将物理量（数据信号）转化成看着数据信号的环节。
（2）计算仪表
计算仪表指飞机上的导航栏和系统软件特性层面的计算。如航行指示仪、惯性导航系统软件、空气数据信息计算机等。
飞机上的计算仪表，事实上是一种专用型的全自动计算机。它能在精确测量的基本上，按一定的数学课关联，全自动计算出飞机运动状态或柴油发动机工作态度的一些主要参数或飞机的航行部位。
计算仪表除开具备体会、变换、传输、标示等基础环节以外也有计算环节。能对物理量（或数据信号）开展全自动计算的环节称之为计算环节。计算环节的类型许多，有的能开展交互计算，有的能开展乘除计算，有的能开展涵数、反函数计算，也是有的能开展求微分、積分计算等。空气数据信息计算机、惯性导航系统软件都归属于计算仪表。
计算仪表的计算方法有二种，一是选用仿真模拟计算，二是选用数据计算。对一个仪表（或系统软件）而言，每个环节的计算可能是仿真模拟计算，也可能是数据计算。
（3）调整仪表
调整仪表就是指在精确测量和计算的基本上，可以自动调节飞机的运动状态或一些设备的工作态度的仪表，称之为飞机自动调节仪表（通称调整仪表）。调整仪表（即控制器）与调整目标合在一起，称之为调整系统软件。比如：自动驾驶系统便是一种调整仪表，它的调整目标是飞机。
调整仪表除具备测量仪表、计算仪表的各种各样基础环节以外，还务必有实行环节。在其中的“精确测量”包含体会、变换、传输等。
航空公司仪表由体会、变换、传输、显示信息，及其计算、变大和实行等基础环节构成。但并不是每一个仪表都包括全部这种环节，并且每个环节的特性和所占的影响力都不完全一致。