对于每一个飞行员来说，滑油总是一个值得注意的问题。大家都知道，当直升机滑油压力表读数为零，不管你愿不愿意，你的飞行很快就会结束。但是除了滑油之外，我们还有很多知识需要学习。本篇文章将带大家更好更多的了解Lycoming发动机的滑油系统。
Lycoming发动机关键滑油系统组件❶冷却器回油管螺栓❷曲轴通风装置❸滑油温度传感器❹滑油滤清❺滑油压力传感器接头❻滑油释放阀门❼油底壳塞❽冷却器进油管螺栓
滑油的工作自述
大家好，我是AeroShell W100SAE50滑油，我的工作就是为发动机提供润滑、冷却、清洁、密封服务，亲这边建议在大气温度15-30℃的环境下使用哦，当然W80使用温度在寒冷气候（-17至21℃），W120使用温度在热带气候（26℃以上）。
SAE全称是Society of Automotive Engineers（汽车工程协会）由Andrew Ricker和Henry Ford于1905年创立，是对行业滑油的一个统一标准。
当发动机启动后，我被一个叫滑油泵的家伙从油底壳抽出，穿过了滤网后进入了泵，发动机的曲轴同时还驱动了两个齿轮，我们滑油汇聚至此经过齿轮相互的转动压力瞬间达到了100Psi以上，之后来到了滑油冷却器，降温过后我们便进入了滑油滤清清理掉身上的金属屑及杂质后，我们涌向发动机各部件开始正式工作。
粗滑油滤应至少每年检查和清洗一次
Lycoming滑油系统组件：❶调速器支架❷滑油管❸粗滑油滤接头❹曲轴箱排油口❺滑油标尺口/注油口
滑油压力传感器位于电瓶上方，滑油温度传感器则在滑油滤清旁。
滑油压力偏低
Lycoming建议，正常操作时，滑油压力应在55-95psi之间，低转速时至少在25psi以上，最大功率起飞时可以达到115psi。
在飞行中滑油压力低于正常值，飞行员应考虑：滑油消耗过度、滑油泄露、汽缸头工作状态不佳导致磨损等。另外压力传感器因为震动出现损坏或线缆松脱也会引起故障。
滑油泵是两个结构并不复杂的齿轮，它们互相转动从而给滑油系统加压。
还有一种可能就是滑油安全阀被体积较大的污垢或金属碎屑堵塞。
比较严重的另一种可能就是滑油管滤网被堵塞，拆开后惊觉，这么多大块碎屑是哪里来的？这台发动机还能运转多久？
最后一个比较恶心的问题是，滑油封闭螺栓松脱或曲轴箱某部件出现裂纹，除非滑油出现渗漏，不然将很难发现这些问题。轴承间隙过大也会造成滑油压力偏低，比较常见是在发动机大修过后。
滑油压力突然过低
如果在飞行中，由正常的滑油压力突然降低甚至到0，那么极有可能出现发动机停车。这就需要飞行员马上做出决策。但若是发动机仍旧平稳运转，则应该只是仪表或传感器线路故障。
滑油压力突然过高
如果在飞行中，由正常的滑油压力突然急剧升高，通常紧接着又急剧降低。最大可能是轴承移位堵塞油路。一般飞行员很难发现，经常是等发现的时候，压力已经是过低状态了。若运气好注意到陡升的滑油压力，应降低功率，防止轴承对发动机造成更大的损害。
滑油安全阀堵塞或调整不当导致的滑油压力过高，则从启动伊始就显示出来了。
结语
对于大多数飞行员来说，滑油压力的问题是非常罕见的。直升机按时并保质保量完成定检，就很难出现此类问题。