最全Rotax 912 / 914系列飞机发动机维护方法之二
你可以看看飞机仪表板，并检查的限制已正确标记，这会很有帮助。一些简单的仪器标记工具，可以提供一个很好的快速参考。检查仪表功能是否正确标注，存在过标签贴错的情况。最常见的是，气缸头温度表却标记为冷却液温度。
图3：C42飞机发动机仪表布局
图4：2/4号缸头上的温度传感器
图5：发动机序列号位置
图6：缸头排列图
可以从隐藏在汽化器后面磁电机安装架上的号牌板查到发动机序列号（图5）。如果需要评估服务通告，则需要这个序列号和引擎类型（后面有服务通告评估方法）。
气缸数可以通过从发动机的齿轮箱端计数来得到。只要参考图6和轴的支柱计数，你就能得出气缸编号（zyl1，zyl2，zyl3，zyl4）。在以后的发动机曲轴箱和进气歧管上印有气缸数，但要注意某些飞机制造商把进气歧管装反了。
必须保留一份独立的发动机履历本。发动机运行时间是指发动机的运转的时间，与其负载无关。可使用最常见的两种履历本，但现在来自BMAA的履历本在其后面有专门部分（不是很明显）。在Rotax 912 / 914系列航线维修手册中，05-20-00章节有一个非常有用的表，详细介绍了需要在每个时间段完成的维修项目（见表2）。这种表格可以很容易地打印出来，可以非常方便的记录在发动机上实施的维修工作。但它并不是个完整的记录，比如“100小时维修”，引用工作表必须记入履历本。履历本记录示例：
200小时发动机维护：更换滑油和油滤，分解滑油滤，差分法缸压测试记录缸压：
No 1____, No2____, No 3____, No 4____.。
安装新的火花塞DCPR8E、汽化器及其进气口橡胶圈检查。安装新的燃油滤
发动机地面试车和汽化器平衡等等，签名和日期。
定期检查工作基本内容：
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维修间隔 |
工作要求 |
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25hr（首次25小时） |
1）常规检查，包括目视检查电气系统、冷却液系统、燃油系统、排泄孔、排气系统等 2）摩擦力矩的测量 3）检查废气活门操作（限914） 4）换滑油 5）滑油滤更换与分解 6）磁堵检查 7）空气滤清器检查 8）插头的检查和清洗 9）汽化器气动平衡和怠速调整 10）服务通告检查 11）检查燃油滤（除非飞机制造商另有规定） |
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100小时（首次和每100小时） |
*执行25小时内容，再加上： 12）更换火花塞（限914） 13）汽化器橡胶检验 14）更换燃油滤。（除非飞机制造商另有规定） |
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200小时（每200小时） |
*执行 100小时内容，再加上： 15）更换火花塞 16）拆下和检查汽化器 17）缸压测试 |
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600小时（每600小时） |
* 执行200小时内容，再加上： 18）变速箱维修（非滑块离合器版本） 19）清洗滑油箱 20）若使用航空汽油，测量滑块离合器的滑动力矩 |
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1000小时（每1000小时） |
* 执行200小时内容，再加上： 21）变速箱大修（限引擎上装有滑块离合器变速箱的912ULS） |
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检修 |
TBO（大修时间）是在引擎需要完全拆下、检查和更换一些主要部件前，能达到的最大运行或存放时间。它并不是一个保修期或发动机的预期寿命。 根据发动机型号和序列号，这个工作应该在600hrs，1000小时，1200hrs，1500hrs或2000小时进行。除了按照小时的时间，还有一个TBO日历寿命规定。这取决于发动机型号和序列号，TBO从6年到12年不等。 装有滑块离合器变速箱的912ULS的变速箱TBO是1000小时。 请参阅大维修手册和网站提供 ConAir Sports的信息。 |